自前でやりました。

フルードの注ぎ口にAPサクションガン(おおきな注射器)を差込み、吸い取ります。
廃油処理箱に吐き出します。
新しいフルードを注ぎます。
エンジンをかけ、ステアリングをロックトゥロックまで何回か回します。
最初に戻ります。

1リットルの純正フルード1本分繰り返しました。

フルードもきれいになったので、とりあえず自己満足です。

今、車検中です。
車検屋さんに指摘された事項

• 車高が足りません。
• クラッチフルードの交換をお勧めします。
• キャリパーやローターが換装済みなので、マスターシリンダーのOHもお勧めします。
• ハイマウントストップランプが切れています。
• 車幅灯、ナンバー灯が青味がかっているので、純正相当のものに交換が必要です。

 

全部整備すればよいのでしょうが、予算が潤沢ではないので、まずは車検を通すことを目標に、

• 車高調整
• ランプ類(ハイマウント、ナンバー、スモール)交換

を依頼することにしました。
両方とも自分でできる事項ですが、既に車を預けてしまっているのでお任せにすることにしました。
車高調整はサイドスリップ調整もするそうです。
ということで、工賃+手数料などの合計は38000円ほど。
法定費用が62000円位なので、ほぼ10万円コースとなりました。

前回同様、自分で通せばもっと安いことは明らかなのですが、時にはプロの目から見て貰うことも重要かなと思うので、無駄ではないかな、と。
本当はクイックシフトを入れたかったのだけど、指摘されたところのメンテを先にやることにしよう。

ということで、金曜の夜まではカローラIIです・・・。

気になっていたプラグ交換をしました。
結局、日中に空いた時間が取れなかったのでディーラーに持ち込みで交換してもらいました。
取り替えたプラグはNGK イリジウムMAX LFR7AIX-Pです。
適合の標準は6番なのですが、一番あげてみました。

工賃：13388円(税込、プラグ持ち込み)

昼間に時間があったので、フロントの車高調整をしてみました。
以前、リアの車高調整で回すことが出来なくて挫折した(お店に依頼した)のですが、今回は自分で出来ました。

とりあえず、掃除がなによりも重要。車高調の溝にブレークリーンを吹きつけ、タオルで拭きました。これだけで砂を噛まずに綺麗に回すことができました。
まあフロントはストラットなので、そもそも回しやすいのもあったかも。

とりあえず、これで4輪ともHKSの推奨車高になったはずですが、イマイチ高さがあっていないような。
あとは少しずつ、調整するしかないな。

ついでにフロントのブレーキキャリパーも拭き掃除してあげました。
ダストだけだったので、ウェットティッシュで拭くだけでOKでした。
きらきらキャリパーになっていい感じです。

実は前回の車検はユーザで通したので、車検のステッカー(車検済みを示す四角いやつと次回車検を示す丸いやつ)が貼りっぱなしになっていた。
で、100円ショップでシールはがしとスクレーパーを買ってはがしてみた。
シールはがしはスプレー式。スクレーパーはプラスチックのもの。

前にやったときはものすごく大変だった記憶があったので、正直100円ショップのものでいけるのかどうか疑問だった。
しかし、結果は綺麗に剥がれた。
だらっと垂れるくらい多めに吹きかけて2,3分待つ。
スクレーパーで剥がす。汚くなっても、途中で破けても気にしない。
一度はがした後はノリが残るので、もう一度シールはがしを吹きかけてスクレーパーでこすり、ティッシュで拭き取る。
丸い方はビニールが含まれるので、少し強力だったけど、大差ない労力で剥がすことが出来た。

車体のエンブレム跡にも使えるだろうか？

また、メンテナンス。
廃液処理が自分でできないので、オートウェーブで。

原液が780円、工賃が2100円の合計2880円。
安いのだが、レガシィの冷却水の規定量7.4リットルに対して原液2リットルなので、濃度は27パーセント。
この辺りしか走らないとはいえ、下限ぎりぎり。

高いスーパーLLCとかいうのも少し惹かれたけど、まあ、定期交換することが重要だということで。

メンテナンスの記録。

06/08/02　エンジンオイル交換
Agip Racing Special 10W-50 4l
オイルエレメント交換
Denso スポーツフィルター

バッテリーがお亡くなりになりました。
某ホームセンターの駐車場で停車中に電源がとまってしまいました。
そしてエンジンがかからなくなってしまいました。

しばらくキーをIGNにしたまま作業していたのもまずかったのですが、それにしても時間が短い。
中古車で購入してから交換してないしな。
あきらめて交換しました。
ホームセンターの駐車場で良かった･･･。