タイヤのローテーションをしました。
今履いているネオバはローテーション方向が決まっているので、前後ローテーションしかできません。
だからホイールナットをゆるめてから、片側ずつ、前後一緒にジャッキアップ。

ジャッキアップは車載のパンタジャッキを2台使いました。
一つはBL5のもの、もう片方はプレマシーのものです。

ナットをゆるめる/外すのはスピナハンドルを使いました。
クロスの方が早回しできるのでしょうが、工具箱に入らない。
しかも、スピナハンドルの方が作用点からの距離が長いので、力がいらない。
本当はラチェットならもっといいのでしょうが、ちと費用がかさむので。

スピナハンドルの先はホイールナット用のソケットです。
スバル用は19mm。
アストロプロダクツで安物(980円くらいだったかな？)を買いました。
19mmは本体が金色で、白い樹脂カバーが付いています。
ホイールを傷つけない配慮のようですが、薄口にしたい場合は外すこともできます。
今回はそのまま使えました。

取り付けるときは手とスピナハンドル。最後にトルクレンチを使いました。
トルクレンチは40-200Nのプロクソン製です。
10000円程度で入手でき、使い方も簡単。ISO/DIN規格を満たしているので、安心感もあります。
とりあえず、105N(10.7kg)程で締めておきました。

ホイールナットも軽量ロックナット(RAYS製、中古)に変更しました。
やっと(ホイールだけ)盗難対策できました。
ブルーのナットはちょっと子供っぽくも見えますが、車体も紺なのでまあいいか、と。
(なによりも安かったし。)

タイヤは溝の深さは前後であまり変わりませんでした。
フロントが若干減っているようだったので交換。
(測らないやつ・・・。)
でも、2本片べりしてる・・・タイヤの購入計画も立てないといけないかなぁ。

ロックナットは手に取るともちろん軽いんだけど、付けた結果軽いかというと・・・。
軽い気もするけど、きっとプラシーボだよなぁ。

今回が41600kmなので、次は50000kmくらいかなぁ。
でも、その前に少し走ったら確認の増し締めかな。

今日、雨が降っているにもかかわらず、オイル交換をした。
もちろん、交換時期でもあったのだけど、昨日の夜にアストロプロダクツで「AP オイルエキストラクター」を買ったので試してみたかったのだ。
何かというと、ようするに上抜きのオイルチェンジャーである。
手動で抜けるので電源いらず。でも簡単に抜けるので、ジャッキアップしてアンダーカバー外して・・・と考えると楽ちん。

でも、2リッター程度しか交換できなかった。
(本当は4リッター以上。)
帰って調べたら、レガシィは上抜きで全量抜けない構造らしい・・・。
(オイルパンの形状の問題。)
まあ今回は失敗だけど、どうせ次回はフィルター交換するのに下抜き必須だからいいか。
オイルチェンジャーはプレマシーに使うか、面倒なときだけ使おう。
(高かったんだもん、もったいない。)

そんなこんなの挙句、ついついオイルを入れすぎてFを超えてしまった。
しかたがないのでもう一度抜いたら、ちょっと抜きすぎ。
最終的にもう一度足しました・・・。
オイルジョッキ買おうかな。

ちなみに今回入れたのはカストロールRS、特価2980円でした。
走行距離は41600kmほど。
次回は45000kmくらいでやろうかな、下抜きで。

自分のためにやりたいことを書いておこう。
今のままでも(俺には)大体満足なので、メンテを中心に行いたい。

メンテ的なもの

• プラグ交換

 

• LLC交換

 

• MTオイル交換

 

• デフオイル交換

 

• 車内のむき出しになったコード類を束ねて隠すだいたい終了

 

チューン的なもの

• 車高調整(少し下げる上げる)

 

• Ignite REV購入・装着

 

• R32リヤ対向2potキャリパーOH・装着

 

• (今は適当なので)EVCの調整

 

• ECU調整

 

• （もらえる予定の）RECARO装着

 

08/01/07加筆修正
CyberR トレードインセンターパイプにより、最低地上高が低くなってしまったため、車高自体は上げる方向に変更。
キャリパーのOHは終了。ペイントまで済み。
OpenECUに手を出したため、EVCの調整はそれが落ち着いてからやることに。