吸気バルタイを変更してしばらく乗っていたが、ブーストのかかりが速い割にはトルク感が薄いと感じた。
何かブースト計の表示より実際の加速が遅れて始まる感じ。トルク感が付いて来てからの加速感はいい感じなんだけど・・・。
どうやら進角しすぎたようだ。
ということで再調整。低回転時の低負荷部分を少し遅角させる。
参考にしたのはインプレッサのマップ。
インプレッサは45度まで進角出来るのに対し、レガシィは40度までと異なるので、マップの形状のみ真似る。
できあがったマップはこれ。

早速乗ってみた。
・・・これ、いい。ブーストの掛かりは速いままトルク感が出てきた。
またトルク・出力を測定してみよう。

DBWのマップを載せていなかったので載せておきます。

ほぼ、ノーマルマップの全域に+10しただけです。
はじめは低負荷時の増加分は抑え気味のマップだったのですが、乗ってみた結果、こうなりました。

他の方々を参考に入れたデータで走っていたのですが、「やはり自分なりのセッティングをしたい」と思い、最近またやりはじめました。
とりあえずは、SPDリミッターを解除、OLの閾値を変更しました。
現在はDBW、吸気バルタイをセッティングしています。
DBWは純正にほぼそのまま下駄を履かせた感じ。
吸気バルタイは主に低回転の調整。低負荷時に進角させてみました。
加速時に備えて「Tip-in Enrichment」の値も少し増量しました。

ログを取ってみたのですが、アクセルオフ時にA/Fが20辺りまでリーンになります。
回していて燃料が必要な時にアクセルを離すのでリーンになるのは、つじつまが合うのですが、この20という数値は問題ないのでしょうか？ISMの値は下がっていないようなので、いいのかもしれないけど。
Tip-in Enrichmentは踏み込み時に作用するので、多分関係ないし・・・。

先は長いですが、この状態でもフィーリングはまあ良くなっています。

08/02/01追記
現象発生時のグラフを載せてみました。

mistbahnさんの公開している「トルク・出力算出マクロ 」を使ってトルクと出力を算出してみた。
残念ながら、IAMが1でなかったこと、距離が短すぎて5000rpm程度までしか回せなかったことがあり、本当の最大値にはなっていない。
まあ、処理の練習という意味で。
とりあえず、グラフにしたものを掲載してみる。

シャシダイにチャレンジしたことがなかったこともあり、結果が目で見えるというのは楽しいね。

最近通勤時に取ったログを回転数と負荷でグラフにしてみた。




こうしてみると、通勤時の回転域は3000rpm以下、負荷も1.0以下になっていることがわかる。
この範囲を進角してみよう。レスポンス、燃費の向上が期待できそうだ。